BMW e Audi hanno sospeso le spedizioni di auto su rotaia dalla Germania alla Cina, il più grande mercato per entrambe le case automobilistiche, a causa della guerra in Ucraina.
La maggior parte degli 846.237 veicoli che BMW ha consegnato ai clienti cinesi l’anno scorso sono stati prodotti nella sua fabbrica in joint venture a Shenyang, ma tra 150.000 e 200.000 sono stati importati dall’Europa. A partire da settembre, BMW ha iniziato a spedire in treno le auto destinate alle province occidentali, ad un ritmo che dovrebbe raggiungere le 16.000 unità all’anno.
Un portavoce BMW ha affermato: “A causa dell’attuale situazione geopolitica, il nostro trasporto ferroviario sulla Via della Seta e sulla ferrovia transiberiana è stato temporaneamente spostato su percorsi o modalità di trasporto alternative per garantire la sicurezza della pianificazione e delle forniture. I veicoli per la Cina e la Mongolia sono ora trasportati via nave da Bremerhaven”.
Anche il marchio Audi ha confermato di aver cessato le spedizioni ferroviarie. La maggior parte dei 701.289 veicoli consegnati in Cina l’anno scorso erano prodotti localmente, ma le vendite di importazioni sono aumentate del 53%.
Il costo per spedire un container a Shanghai attraverso il percorso ferroviario, che risulta quello più breve, è attualmente circa il 78% più alto rispetto al trasporto marittimo.
I funzionari sia in Cina che in Europa hanno negli anni precedenti promosso i servizi di trasporto merci come un progresso geopolitico. BMW e molti dei suoi colleghi hanno iniziato a spostare alcune spedizioni dalla nave alla ferrovia per abbassare la loro impronta di carbonio, nonché per perseguire una maggiore velocità e affidabilità del programma, considerando anche che il Covid-19 ha reso complesse le operazioni portuali in molti luoghi.
Non è chiaro quanti altri esportatori stiano seguendo l’esempio di BMW e Audi.
Un portavoce della Porsche ha riferito in un’intervista alla fine dell’anno scorso a Nikkei Asia che stava inviando due – tre treni alla Cina settimanalmente, ognuno con 82 auto, ma non ha risposto ad ulteriori domande. Anche il produttore di computer HP, una delle prime grandi multinazionali ad affidarsi ai treni per le spedizioni verso ovest, non ha risposto alle richieste di commento.
Secondo il portavoce del porto di Duisburg, i livelli di servizio Europa-Cina sono rimasti invariati a circa 60 treni a settimana durante la guerra in Ucraina, anche se le prenotazioni in direzione est sono diminuite del 20-30%.
“Probabilmente i clienti si preoccupano della perdita del carico, della confisca e della mancanza di assicurazione”, ha detto, riferendosi al rischio che le autorità russe possano sequestrare le spedizioni come ritorsione per le sanzioni. “Forse si tratta anche di prendere posizione contro la Russia e Putin”, ha aggiunto il funzionario di Duisport.
Alcune aziende logistiche europee stanno chiedendo ai clienti di firmare una rinuncia alla responsabilità prima di accettare le spedizioni in transito attraverso la Russia.
Per mantenere il traffico, alcune autorità locali in Cina hanno iniziato ad aiutare gli spedizionieri con la copertura assicurativa di guerra per le merci dirette in Europa dalle loro giurisdizioni. L’operatore che gestisce le rotte da Shanghai ha offerto uno sconto del 20% sulle tariffe.
Per le spedizioni verso il Kazakistan e altre repubbliche dell’Asia centrale, BMW sta usando un itinerario ferroviario alternativo che attraversa i Balcani, la Turchia e il Caucaso. Questo itinerario richiede almeno un trasferimento via nave e il percorso può richiedere quasi il doppio del tempo di quelli attraverso la Russia.
Quale potrebbe essere lo scenario futuro secondo voi?
Fonte: Financial times
Lorenzo Benetti
